年销量仅1328辆，捷尼赛思宣布国产能否改写在华命运？

3月2日，现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思正式宣布启动国产化进程，标志着这一韩系豪华品牌在中国市场的“背水一战”。中国区CEO朱江表示，捷尼赛思将从1.0时代迈入2.0时代，聚焦精细化运营与3.0时代筹备，目标在三到五年内实现“规模型增长”。同时，朱江重申捷尼赛思不会退出中国市场。

国产化的核心逻辑在于降低成本与提升市场适应性。目前，捷尼赛思进口车型因关税、增值税及消费税叠加，终端价格竞争力薄弱。例如，G80入门款定价30万元，而国产化后成本预计降低30%以上，价格体系有望重塑。捷尼赛思将借鉴小米的供应链管理经验，依托现代集团在华闲置工厂（如北京现代和悦达起亚的产能）实现本地化生产，同时聚焦新能源车型开发，以匹配中国市场需求。

未来3-5年，捷尼赛思计划推出本土化研发的新能源产品，整合韩国南阳、中国烟台及上海的研发资源，并可能联合华为等本土企业开发智能驾驶技术。此举不仅瞄准中国新能源市场的快速增长，也意图将中国作为全球电动化布局的跳板。

2024年，捷尼赛思在华销量仅为1328辆，同比下滑24.8%，其中G80销量占比67%（897辆），其余车型如G70、GV80等月均销量不足两位数。自2021年重返中国市场以来，其累计销量仅4710辆，亏损高达30亿元，平均单车营销费用达71万元。

导致捷尼赛思在华销量低迷的原因多样，比如品牌认知度不足，车标常被误认为“山寨宾利”，同时中国消费者对韩系豪华车认可度低；另外捷尼赛思进口车型价格竞争力弱，难以抗衡奔驰、宝马、奥迪及本土新势力品牌。

捷尼赛思的国产，对北京现代和悦达起亚来说或许是个好消息，可以将二者空闲的产能利用起来。目前，北京现代五座工厂中三座已关停，第二工厂闲置，仅第三工厂维持运转，产能过剩问题突出；悦达起亚工厂资不抵债，急需新品牌“输血”。

不过捷尼赛思即便顺利国产，市场前景也并不明朗。第一大难题就是如何突破“韩系车=性价比”的固有认知，建立豪华品牌形象；其次奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌集体降价，进一步挤压二、三线豪华品牌的生存空间；还要挑战中国本土豪华品牌建立起的智能化和电动化壁垒，难度不小。

捷尼赛思的国产化既是自救，也是豪赌。其困境折射出外资豪华品牌在华的普遍焦虑：既要保持“进口高端”光环，又需向本土化妥协。若未来三年内无法在品牌认知、产品创新与渠道效率上实现突破，退出中国市场的预言或将成真。